Au début du mois, Dassault a annoncé sa démarche la plus ambitieuse sur le marché des avions à très longue portée, avec le lancement du Falcon 10X. Comme ils l’ont fait il y a quelques mois pour le lancement du 6X, ils ont fait l’annonce via un lancement virtuel sur leur chaîne YouTube.
Plus gros avion du constructeur français à ce jour, le Falcon 10X, d’une valeur de 75 millions de dollars, est conçu pour concurrencer les deux leaders actuels de la catégorie des avions à très long rayon d’action : Le Bombardier Global 7500 et le Gulfstream G700.
Dassault est certainement confiant dans la voie du succès. « Le 10X sera plus qu’un simple pas en avant dans l’aviation d’affaires. Il sera le meilleur jet privé de sa catégorie et le restera pendant longtemps », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation.
Sur le papier, ils ont toutes les raisons d’être confiants. Avec un rayon d’action de 7 500 nm et une vitesse maximale de Mach 0,925 – au coude à coude avec le G700 et le Global 7500 – le Falcon 10X pourra effectuer des vols sans escale d’une durée maximale de 15 heures, reliant Londres ou Paris à Santiago, Tokyo et même la côte ouest de l’Australie.
Propulsé par deux turbosoufflantes Rolls-Royce Pearl 10X, ce bimoteur a été conçu pour répondre à la demande des clients qui souhaitent des solutions plus durables en matière de propulsion et de matériaux, comme ses ailes en fibre de carbone.
Une autre innovation notable sur le 10X est la configuration de l’empennage en T, qui s’éloigne du style cruciforme distinctif des Falcon précédents. Compte tenu de sa capacité de vol à longue distance et de son public cible, l’intérieur du 10X offrira les toutes dernières innovations en matière de conception de cabine personnalisable et d’équipements de bord. Comme le Falcon 6X, il se distingue par sa section transversale qui est plus grande que celle de ses concurrents, mais en termes de volume global de la cabine, il est proche de ses rivaux Gulfstream et Global.
En plus de sa hauteur (2,03 m) et de sa largeur (2,77 m) spacieuses, l’intérieur de la cabine sera très lumineux, grâce à un total de 38 fenêtres extra-larges. Et il peut être configuré de manière à disposer des quatre zones de cabine distinctes indispensables, ce qui distingue les jets de cette taille.
Son entrée en service est prévue pour 2025, mais pour ceux qui souhaitent découvrir la gamme Falcon plus tôt, simulateur de vol nous pouvons leur donner accès aux autres modèles du constructeur (le Falcon 900 étant l’un des avions triés sur le volet dans le cadre de notre programme Heavy Jet Card).
