Le logiciel nucléaire nord-coréen est un problème important de renseignement et de politique depuis plus de 30 ans. Le précédent projet de loi sur l’adjoint au bouclier mensuel, Perry, a décrit le problème comme «peut-être l’un des exercices physiques de diplomatie les plus infructueux du passé historique de votre pays». Donald Gregg, qui avait été la clé de la station de la CIA à Séoul en plus de l’ambassadeur américain en Corée du Sud, a nommé la Corée du Nord «le plus long dysfonctionnement du renseignement dans la réputation de l’espionnage américain». Pour être honnête, Gregg recommandait spécifiquement une absence d’accomplissement dans l’embauche de sources humaines – pas toujours des erreurs dans des évaluations distinctes ou globales. Néanmoins, son commentaire souligne la difficulté de savoir de quoi dépend la Corée du Nord. En 2005, le paiement de la Commission au sujet des capacités d’apprentissage des États-Unis concernant les armes de taille d’exploitation (ADM), qui a été convoquée pour enquêter sur l’échec de l’estimation de la capacité d’apprentissage nationale de 2002 sur les capacités irakiennes en matière d’ADM, a établi que nous connaissons «très peu de choses troublantes». concernant les applications d’armes ainsi que beaucoup moins sur les intentions d’un certain nombre de nos adversaires les plus risqués », qui comprend vraisemblablement la Corée du Nord. Ces jours-ci, nous en savons beaucoup plus sur le système nucléaire de la Corée du Nord, mais c’est surtout ce qu’ils veulent que nous comprenions. Dans les paragraphes suivants, un ancien analyste et directeur examine ce que les renseignements américains savaient au début de votre système et comment les décideurs politiques ont réagi aux résultats présentés. Les problèmes concernant le logiciel nucléaire de la Corée du Nord sont apparus pour la première fois au début des années 80. Le tableau de la prolifération a été très différent à cette époque. Le conflit glacial se poursuivait, et les concurrents nucléaires américano-soviétiques étaient néanmoins la préoccupation la plus importante de la couverture à l’étranger. La non-prolifération n’a pas été complètement fondée comme étant une norme mondiale. Le Traité de non-prolifération nucléaire (TNP) a plus de 10 ans, mais certains pays essentiels du monde entier n’ont pas vraiment été approuvés – ils ont incorporé l’Extrême-Orient, la France, l’Afrique du Sud, l’Argentine, le Brésil et l’Espagne. Les développements ultérieurs de la prolifération nucléaire de certains individus à l’époque s’inquiétaient de ce qui était parfois appelé «une douzaine de pays sales» dans le monde, comme l’Inde, le Pakistan, l’Iran et l’Irak, mais il en était de même de l’Afrique australe, Argentine et Brésil. Dans les pays asiatiques, les enquêtes sur le nucléaire nord-coréen n’ont pas beaucoup mis l’accent sur l’intellect ou la préoccupation politique. Au contraire, l’attention a été consacrée à Taïwan et à la Corée du Sud. Ces nations possédées ont décidé de s’en prendre aux armes nucléaires à partir du milieu des années 70, en grande partie en réponse aux préoccupations concernant la fiabilité des garanties de sécurité des personnes. Dans les deux cas, les États-Unis ont acquis ces efforts à un stade précoce et ont pris des mesures rapides et puissantes pour les fermer plus bas.
Ben Nevis, montagne maximale des îles du Royaume-Uni, au sein des autorités des Highlands, en Écosse. Son sommet, atteignant une altitude de 1406 pieds (1343 mètres), est en réalité un plateau d’environ 100 acres (40 hectares), ayant une petite pente au sud et une pure expérience au nord-est. La neige est basée sur certaines parties toute la saison et les conditions de pergélisol sont presque atteintes. La colline se compose d’une superstructure de pierres volcaniques surmontant les schistes anciens, avec des granits intrus, dans les Highlands. L’Écosse compte environ trois régions topographiques principales qui suivent le schéma nord-est à sud-ouest de vos vieilles pierres sous-jacentes. Les hautes terres hautes et les hautes terres du sud sont séparées par la vallée du Rift, ou bloc architectural affaissé, appelé Midland Valley (ou Key Lowlands). La clé des Highlands est sans aucun doute la surface élevée, enfilée directement vers le bas des sommets des montagnes Grampian, 1000-3 600 orteils (300-1 100 mètres) mentionnés précédemment, avec toutes les chaînes de montagnes Cairngorm atteignant des élévations de plus de 4000 orteils (1200 mètres). Ce paysage de sommet de montagne spectaculaire est sillonné par plusieurs vastes vallées, ou étendues. De grands aspects peu fréquents des plaines, généralement bordés de longues collections de dunes de sable, donnent de la variété au côté est. La péninsule de Buchan, les plaines estuariennes de Moray Firth, ainsi que la base de Caithness, tous des endroits très bas, contrastent fortement avec les environs des montagnes et des collines et présentent des contours plus lisses que ceux des panoramas glacés de l’ouest à l’ouest. , où le nord-est traversant des creux ou des corries, divisés par des arêtes de couteau et des glens profonds, sculptent les surfaces restantes par une détérioration antérieure. Les nombreux lacs d’eau douce (étangs) élargissent davantage le panorama de la beauté sauvage. Le Glen Mor linéaire, dans lequel le canal calédonien enfile maintenant la séquence de lacs qui présente le Loch Ness, Voyage Entreprise est provoqué par une vaste déchirure structurelle latérale dans tout le volume du nord aux montagnes occidentales. Au nord-ouest de Glen Mor s’étend des terres principalement divisées en petites exploitations de jardinage, ou crofts; le règlement est intermittent et en grande partie balnéaire, un schéma montrant clairement la dissection apparente du massif des hautes terres qui a été marqué et arraché par les glaciers Ice Grow plus anciens. Plusieurs vallées fluviales (fjords) péri par les mers et péri par les glaciers pénètrent sérieusement dans les chaînes de montagnes, les valeurs aberrantes dans lesquelles grimper de l’eau dans des péninsules majestueuses et allongées ou remonter dans d’innombrables îles d’outre-mer.
En octobre, à la suite de l’intervention directe de Trump et sous la pression des responsables de l’État de l’Alaska, l’administration a annulé la «règle de la route sans route» dans les forêts nationales de Tongass, ouvrant ainsi la voie à un élargissement de l’accès à l’exploitation forestière, aux mines et à d’autres industries extractives.
L’administration Trump a annulé les protections environnementales, par rapport aux niveaux de protection récents trop vantés mais en réalité modestes d’autres administrations. ont poursuivi.
Les politiques de Trump ne se sont pas déroulées sans opposition. Mercredi dernier, Reuters a rapporté:
Une coalition de tribus autochtones d’Alaska et d’écologistes a déposé une plainte mercredi pour contester une nouvelle politique de l’administration Trump qui ouvre de vastes pans de la plus grande forêt nationale américaine à l’exploitation forestière, à l’exploitation minière et à d’autres développements commerciaux.
Le procès, auquel se joignent des organisations de tourisme et de pêche, vise à rétablir les interdictions de construire des routes dans des zones auparavant protégées de la forêt nationale de Tongass, dans le sud-est de l’Alaska, la plus grande région tempérée du monde. forêt tropicale
La règle de l’ère Clinton, interdisant effectivement les récoltes de bois et l’extraction de minéraux dans les zones non développées des forêts nationales à travers le pays, a été levée pour le Tongass en octobre, dans le cadre de l’objectif du président Donald Trump d’assouplir diverses réglementations environnementales auxquelles l’industrie s’est opposée.
Cela a marqué une victoire pour les responsables de l’État qui ont demandé le changement parce qu’ils ont déclaré que la règle de la non-circulation – la fermeture de 9,2 millions d’acres (3,7 millions d’hectares) des 17 millions d’acres (6,8 millions d’hectares) de Tongass – avait coûté des emplois aux Alaskiens.
Avant Trump, les démocrates avaient un meilleur bilan de protection de l’environnement – bien que je soupçonne que, comme tant d’aspects de la politique publique, quand on entre dans les mauvaises herbes des détails, la réalité démocratique réelle est souvent décevante.
Et selon Reuters:
La règle nationale sans route a été imposée en 2001 dans les derniers jours de l’administration du président Bill Clinton. Il a été contesté par l’Alaska et, parfois, par d’autres États qui demandaient des exemptions. La plus récente Les décisions des tribunaux, en 2015 et 2016, ont confirmé la règle du Tongass.
Comme le Guardian raconte l’histoire:
La protection de la forêt nationale de Tongass en Alaska, l’une des dernières forêts pluviales tempérées intactes au monde, qui joue un rôle crucial dans la lutte contre le changement climatique, a été anéantie par une récente décision du gouvernement américain d’annuler une interdiction de deux décennies de l’exploitation forestière et de la construction de routes.
Le recul largement condamné met en péril les terres ancestrales des peuples Tlingit, Haida et Tsimshian, et menace la culture et la sécurité alimentaire de nombreuses communautés autochtones qui dépendent des Tongass pour la chasse et la cueillette.
Trump est intervenu personnellement sur cette question jugée d’une grande importance pour les responsables de l’Alaska. À nouveau au Gardien:
La décision d’exempter le Tongass de la règle sans route, qui protège des millions d’acres de forêt vierge dans tout le pays, est intervenue après l’intervention personnelle de Trump à la suite d’une réunion privée avec le gouverneur de l’Alaska, Mike Dunleavy, à bord d’Air Force One.
le Le processus de consultation subséquent par le Service des forêts a également été embourbé dans des allégations de violations de financement et de partialité envers l’industrie forestière et l’État de l’Alaska, qui a longtemps poussé à l’abrogation de la règle sans route.
Le PDG d’Air France-KLM a déclaré que plus de 10 milliards d’euros de prêts des gouvernements français et néerlandais ne maintiendraient la compagnie aérienne à flot que pendant moins d’un an. Benjamin Smith a déclaré que le groupe devait faire « beaucoup plus » pour réduire les coûts face à la crise économique provoquée par la pandémie de Covid-19.
« Nous savions avant la pandémie, qu’il fallait transformer le groupe pour le rendre plus fort », a déclaré Smith dans une interview au quotidien français L’Opinion. « Le plan que nous avons annoncé en novembre 2019 est toujours d’actualité, mais la crise nous oblige. pour l’accélérer. »
Le transporteur assiégé a subi une perte de 2,6 milliards d’euros au deuxième trimestre 2020 en raison de la fermeture du trafic aérien en raison de la pandémie de Covid-19. Cela fait suite à une perte de 1,8 milliard d’euros au premier trimestre.
«Nous faisons toutes les économies possibles au sein du groupe et dans les entreprises, ce qui est essentiel pour pouvoir traverser les mois à venir», a déclaré Smith dans l’interview.
Il a mentionné que parmi les domaines clés est la «réorganisation du réseau domestique d’Air France qui est le plus gros marché de pertes de la compagnie aérienne».
Les remarques de Smith interviennent quelques jours après que le ministre néerlandais des Finances, Wopke Hoekstra, ait averti que la survie de la compagnie aérienne n’était pas garantie si la crise économique provoquée par Covid-19 se poursuivait.
S’adressant à la télévision néerlandaise NPO, Hoekstra a souligné la nécessité de réduire les coûts. Il a déclaré que le renflouement de KLM doit être accompagné d’un plan de restructuration global ainsi que d’engagements pour rétablir la performance et la compétitivité.
La France et les Pays-Bas, qui détiennent chacun 14% du capital du groupe, hélicoptère ont fourni respectivement 7 milliards d’euros et 3,4 milliards d’euros d’aide cette année.
Le PDG Smith a estimé que l’aide financière permettra aux compagnies aériennes de durer moins de douze mois si le trafic si le trafic restait à son niveau actuel. «Nous discutons avec nos actionnaires de la manière de renforcer notre bilan au-delà période », dit-il.
Dans le cadre des mesures de réduction des coûts, Air France avait annoncé en juin qu’elle supprimerait près de 7 600 emplois d’ici fin 2022 et KLM jusqu’à 5 000 emplois.
